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¿Por qué el test de Pirelli en Austria genera tanta controversia?
El lunes 21 de septiembre de 2026, el Red Bull Ring en Austria fue el escenario de un test crucial para el futuro de MotoGP. Allí, Pirelli probó sus neumáticos, que desde 2027 serán el proveedor único del campeonato, reemplazando a Michelin. Este fue el segundo test de este tipo en la temporada 2026, después del realizado en Brno en junio.
Pero el evento dejó una pregunta en el aire: ¿por qué no todos los pilotos tuvieron la misma oportunidad de probar el nuevo material?
La respuesta está en los contratos. Según demotos.com.co, pilotos como Fabio Quartararo y Jorge Martín, que cambian de fabricante en 2027, no recibieron permiso de sus equipos actuales para participar. Enea Bastianini, que pasa de KTM a Aprilia, también se quedó fuera por la negativa de KTM. Mientras, Pedro Acosta, que se une a Ducati, sí pudo probar con autorización de KTM. Esta disparidad significa que algunos llegan con ventaja a la revolución técnica del 2027.
¿Qué pilotos probaron el prototipo 850cc en Austria?
El test en el Red Bull Ring no fue solo sobre neumáticos, sino también sobre las nuevas máquinas de 850cc que debutarán en 2027. Según los contratos, solo los pilotos que se mantienen con su fabricante actual para la próxima temporada pudieron probar el prototipo completo.
Esto dejó fuera a varios nombres importantes. Ducati, por ejemplo, permitió solo a Marco Bezzecchi probar su prototipo, ya que es el único de su alineación que continúa con ellos en 2027. Según Demotos, pilotos como Francesco Bagnaia, Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio, que se marchan, solo pudieron rodar con la moto de 1000cc adaptada.
La situación se repitió en otros equipos. Yamaha no autorizó a Fabio Quartararo, que ficha por Honda, a probar el prototipo. Aprilia hizo lo mismo con Jorge Martín, quien se va a Yamaha.
La siguiente tabla muestra cómo el acceso al prototipo de 2027 dividió a los pilotos durante la prueba:
| Piloto | Antes | Después |
|---|---|---|
| Pedro Acosta (KTM) | Sin datos del prototipo | Probó el prototipo KTM 850cc |
| Enea Bastianini (KTM) | Deseaba probar | Sin permiso de KTM |
| Jorge Martín (Aprilia) | Participó en test de Brno | Sin permiso de Aprilia |
| Fabio Quartararo (Yamaha) | Sin prueba de neumáticos | Sin permiso de Yamaha |
| Francesco Bagnaia (Ducati) | Sin prueba de neumáticos | Probó solo con Ducati 1000cc |
El primer test colectivo para todos los pilotos con las nuevas motos y neumáticos está agendado para el 1 de diciembre en Valencia. Hasta entonces, la ventaja de información para algunos es clara.
¿Quiénes se quedan fuera del test y por qué?
El veto de los fabricantes
La participación en el test no es universal. Según los contratos, los pilotos que cambian de fabricante en 2027 necesitan un permiso especial de su equipo actual. KTM no autorizó a Enea Bastianini, quien se va a Aprilia. De igual modo, Yamaha no permitió a Fabio Quartararo probar el prototipo de Honda, y Aprilia vetó a Jorge Martín.
Esta situación crea una división clara entre los pilotos.
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Una ventaja que se consolida
Mientras unos son vetados, otros acumulan experiencia. Pilotos como Pedro Acosta, que se queda en KTM, sí pudieron rodar. Esto significa que nueve pilotos, entre ellos Francesco Bagnaia y Álex Márquez, aún no han probado los neumáticos Pirelli en un MotoGP.
Pol Espargaró, piloto probador de KTM, advierte que el cambio de neumáticos y motores 850cc será más drástico que el de 2016. Quienes ya tienen datos parten con una ventaja significativa de cara al primer test colectivo en diciembre.
¿Cómo reaccionaron equipos y pilotos ante las restricciones?
La prueba en Austria dejó al descubierto las tensiones entre los intereses de los pilotos y las estrategias de los equipos. Según demotos.com.co, Fabio Quartararo, quien se muda a Honda en 2027, no fue autorizado por Yamaha para probar el prototipo de 850cc. Su caso es similar al de Jorge Martín, a quien Aprilia no permitió participar en el test.
El italiano Enea Bastianini, piloto de Tech3 (KTM) que fichará por Aprilia la próxima temporada, fue otro de los afectados. El piloto expresó su deseo de probar los neumáticos Pirelli, pero KTM le negó el permiso. Bastianini considera que habría sido mejor que la prueba fuera obligatoria para todos los pilotos antes del test colectivo de diciembre en Valencia, donde en un solo día será muy difícil adaptarse.
Las consecuencias inmediatas de este evento son claras:
- Pilotos como Francesco Bagnaia, Fabio Di Giannantonio, Álex Márquez y el propio Bastianini aún no han probado los neumáticos Pirelli en un MotoGP.
- Los novatos David Alonso y Dani Holgado, aunque conocen a Pirelli de Moto2, tampoco tienen experiencia con las cubiertas en la categoría reina.
- Se consolida una brecha de información entre los pilotos que han podido acumular kilómetros con el nuevo material y los que no.
Mientras tanto, Pol Espargaró, piloto de pruebas de KTM, advierte que el cambio técnico para 2027 será drastic y que muchos sufrirán en la adaptación, una transición que él compara como más significativa que el cambio de Bridgestone a Michelin en 2016.
¿Qué impacto tendrán estas diferencias en el inicio de 2027?
El primer test colectivo oficial para todos los pilotos está programado para el 1 de diciembre en Valencia. Sin embargo, este será el primer contacto con las nuevas Pirelli para al menos nueve pilotos de la parrilla actual, creando una brecha de experiencia desde el inicio.
Pol Espargaró advierte que el cambio será más drástico que la transición de Bridgestone a Michelin en 2016. Pilotos como Nicolò Bulega, proveniente de Superbike, o novatos como David Alonso y Dani Holgado, que ya conocen estas cubiertas de Moto2, parten con ventaja.
La adaptación no será solo a los neumáticos, sino también a las nuevas motos de 850cc, aerodinámica reducida y la prohibición de los dispositivos de holeshot. Quienes ya probaron el paquete completo en Austria y Brno tienen datos cruciales.
La temporada 2027 comenzará con claros favoritos.
